а причина какая была?

Кстати, у тебя на Я-5.1?
У меня не работает ни смещение РХХ при включении вентилятора, ни задержка включения вентилятора.
Смещение РХХ в движении есть.
И вообще РХХ на месте не стоит никогда, дергается постоянно +-5 шагов.
Мозг покупал новым.
У тебя все работает?

Отредактировано алекsей (2013-09-16 04:53:45)

да, конечно я5) странно, почему... у меня все это работало на стоковом софте на стоковом моторе удалось поймать режимы для кулера, чтобы не трясло, тупо открытием РХХ (подкинул 20-30 шагов одбавил задержку на 1 сек), теперь на той машине чувствуется только вибрация от крыльчатки.
у меня сейчас прошивка j5ls и блин нет карты к ней( да еще и блок "Элкар", эта тварь не хочет шиться на столе блока питания на 10в)))
На блоке "автел" такого не было, шился изумительно, напругу бортсети показывал 6в!!!

только тестер мультиметр. На хх когда скачут обороты напруга на дад тоже скачет 0.58-0,67в при прогретом движке

Прошивку "J" прогоняем через всем известный патч, заливаем...
Смотрим логи, попадание в зону детонации есть, наличие детонации есть, а УОЗ как вкопанный, ни на градус не сдвигается.
То-ли янврь такой, то-ли хз...
Родная прошивка, как и епром, по-неопытности были утеряны еще до установки мозга в авто.
Вообще епром привязан к прошивке?
Т.е. у каждой прошивки свой епром?
Или он один для всех?
В инете нашел прошивку 16вэ для я5.1 с епромом, его (еепром) можно использовать для 8вэ?

Твоя фамилия не Чернаков?

Спасибо, что уделяешь внимание...

Отредактировано алекsей (2013-09-16 16:24:22)

нет, у меня другая фамилия. если вы так откатываетесь, то вы просто лютые монстры))) очень сурово)))
насчеи eeprom мне лично вообще до него фиолетово, я его чистил при загрузке ПО и все.
прошивка для 16кл конечно же другая, там и ускорительный насос и поправки другие... попробуй openOLT по ШДК, видел один раз как человек настраивал, довольно понятно все.
конечно самое прикольное это Матрица, там вообще только смореть за смесью и ничего и делать не надо.
оффлайновые методы ничего хорошего не дадут, это 100%

1) ДД работает, лог с него пишется, значит что то с настройками зажигания и контролем детонации (отскоки, коррекция УОЗ и пр.)
2) комбиком и чистится
3) eeprom тебе нафиг не нужен, туда пишется всякая хрень, типа ключей иммо, RCO и прочего
4) по УДК в мощностных  режимах нечего ловить. он определяет состав что-то около 14,2-15, все что богаче (беднее) он не детектирует. в при давке 1бар составы могут зашкаливать и за 11, легко

по УОЗ у меня поверхность (обороты-дроссель) а не константа, думаю, что в сток-софте тоже.
Алексей, я не спец. по теории ДВС, но мой опыт наблюдения за настройщиками говорит мне о том, что без ШДК и инженерника, это все полное фуфло, время и мотор на ветер)
обратись к ребятам из проекта openOLT, как наиболее демократичного по ценам с вопросом к-та инженерника и приобрети ШДК. И в Омске скоро появится хороший настройщик)))

Я не знаю, отключаемые они или нет, но:
Из косы выходит две массы, обе привернуты на ГБЦ
на одной сидят силовые элементы - вентилятор, МЗ, РХХ, форсы, нагреватель ДК
на другой - электроника ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ
В проводе силовой массы при протекании через него значительного тока
обязательно происходит падение напряжения,
поэтому чем дальше от ГБЦ - тем выше потенциал на этом проводе,
вблизи ЭБУ достигает +0,1 ---  +0,3 В относительно ГБЦ.
По неопытности у меня все массы были протянуты одним проводом под капот.
И что?
Мотор вообще не понять как работал,
например при включении вентилятора дроссель ачинал показывать 2 - 3% вместо 0%.
АЦП других датчиков тоже искажались...

Вообще эталон массы, абсолютный "0" так сказать, принято считать именно на задней части ГБЦ.
Например, на работающей машине и включенных фарах и вентиляторе,
если поставить одну ножку мультиметра на ГБЦ, другую - на кузов,
можно обнаружить наличие напряжения, хотя обе ножки казалось бы на массе.
Так же есть разница между АКБ и кузовом, между массой колодки реле ЭБУ и ГБЦ и т.д.

ну вот я и не подумал, что у Января несколько масс, а лепить ДАД на одну массу с питанием ЭСУД и форсунок несколько некорректно. короче говоря надо перекидывать ДАД на 30й пин (Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ) иначе врать начнет.
тем более, если ты говоришь про 0.1 - 0.3 в. то ДАДу явно не место вместе с вентилятором, МЗ, РХХ, форсами, нагревателем ДК (необходимо отключить иначе лямбда-регулирование тебе забеднит состав в мощьностном режиме).
я могу скинуть скрин поверхности УОЗ

Если не трудно...

поборол вроде хх, третий комплект колечек вроде не сифонит хх гдето 940 стабильно держит.прокатился сегодня.херня опять очередная вылезла 1,2,3 передачи тапка в пол и с 1500 до 2500 очень сильные рывки, вылез чек, после поездки на 5 передаче чек потух.блин и не едет нихрена как сток.подскажите где копать или сразу к-лайн адаптер купить.

Кирилл, доброго времени суток, не получается с телефона отправить ЛС, спрошу здесь.в прошлом году заказывал у тебя январь с прошивкой под сц(конфиг обговаривали).все собрал-машина едет как сток и на первых 3 передачах в районе 1500-2500 сильно дергается,4,5 передачи с тапкой в пол-как сток.вопрос: прога была написана"доехать до настройщика” или должна машина ехать и это мой косяк который мне перед настройкой необходимо исправить.спасибо

Я тебе отвечу за Кира) Никакой софт на ДАД не может быть априори готовым к эксплуатации и требует обязательной откатки онлайн. Я сам до Кира еле доехал с черным дымом (перелив) и дерготней (бедная смесь), хотя прошивка была с аналогичного мотора, который стоял на красной восьмере Кирилла.
ДАД, это сугубо индивидуально

Не правильно понимаешь.
А настройщика с другим софтом нет?