поставил кулер сверху....поменял впускной патрубок - объеденил первый дроссель и байпасную заслонку
обдув кулера- забор снизу, выпуск вверху через капот

откатывл ВСХ на этой машине, 1500сс 52-й  49-й вал,  паук 4-2-1  , выпуск 51мм на прямотоке, sc14 93мм шкив. Максимальное давление получилось 1,1 бар причём уже на 2700 об.мин.
вот лог.

Обратите внимание, что на 1000 об.мин - практически ХХ, уже есть избыток 0.5 бар!

мааксимальное цикловое наполнение около 900  в районе 3800 об. Кривая повторяет кривую от давления, что логично)
форсунки 360сс от сааба максимально загружены  на 66 процентов, т.е. волговских форсунок, даже  с регулятором давления на 4 бара , чуть-чуть не хватит.

воздух не греется более 50 град при скоростной езде (например откатка ВСХ - педаль в пол на 4-й) обдув интеркулера снизу - выдув через отверстие в капоте .
ЭТО ПРИ установки этого интеркулера ФРОНТАЛЬНО!
гбц - убраны разные ступеньки инеровности каналов, р\вал 52-й  49-й
радиатор  10-й, или можно поставить спорт 8-й(лузар делает)
макс. воздух 500 кг\час на 6000 об.мин

sc-12 шкив 93мм кулер сверху
по максимумам....выкатать смог только до 5850 об.мин и то на 4-й....скорость 170...стрёмно, дорога общего пользования)
макс.      темп.воздуха   70
макс.      цикловой      733
               открытие форсунок 64
              расход воздуха    481
              абсолютн. давл.    188 Кпа   ( 0.88 бар избытка)
              расход. топлива на разгоне всх  около 30л\100км

Выводы....
- время открытия форсунок отличается не сильно....., странно, но факт. Волгофорсов не хватит.
- один и тот же интеркулер , установленный фронтально значительно более эффективен, чем сверху. Если делать давление более 1 бара, то надо ставить интеркулер фронтально, либо устанавливать вентилятор принудительного охлаждения.