бывают

у меня щас стоит десяточная поршневая,пробовал нивовскую прогорела(форсы газелевские с отрезанными башками,интеркулер от mitsubishi pagero),настроили на дмрв,и пш пшшшш чуть чуть делает(у 8клапанник давление 1 бар)

у нивовских поршней верхняя стенка тоньше,а насчет распыла отреж стандартной башку и увидиш

Я когда свой перебирал(чистил) то вынул лопасти со стенкой и шестернями в сборе, шестерни решил не снимать. А вообще наверное можно головку болта одной шестерни в тески а вторую тянуть ключом, в чем сложность то ?

День добрый всем, отдыхал вне тинтернета...), поэтому не смог сразу ответить

На 16в в нивополршнях делаешь цековки под клапана , заглублять лужу не надо. Степень будет около 8.

насоса должно хватить, форсов не хватит. около 300сс надо.

рекомендую , хотя-бы небольшой.

я сторонник настройки наддувного мотора по дад

потому что его ещё нет)

если надо отремонтировать - обращайся.

http://superchargervaz.narod.ru/prodazh … tuyuschih/

В принципе крутить можно в любую сторону и чарджер будет качать воздух, но в корпусе есть небольшая проточка (около2мм) вокруг выходного окна.  Так что корпус не полностью симметричный.
На стандартном шкиве КВ без интеркулера до 0.9 бар
На стандартном шкиве КВ с  интеркулером до 0.7 бар
Увеличенный шкив КВ 155мм с интеркуллером до 1 бар

1500сс сток  (только поршни проточены под Ст 8.4) рвал 49(низовой - почти сток 10-й)

эти форсунки стояли на волге?

с производительностью 450сс мин?)
форсунки установленные на волге имеют следующие параметры

> "Статическая 2,59г/с (SIEMENS).DEKA-1D ZMZ."
>
> 2.59*60=155,4 г/мин
> 155,4/0.719=216,13 cc/min

Для работы с нагнетателем 1500сс мотору 4 цил. при избытке 0.7 бар надо не менее 280 сс\мин, а лучше 300сс\мин, что-бы иметь запас.
На моём сайте в разделе ссылки есть статьи для подбора форсунок и топливонасоса.

если форсунка льет 200сс по-заводу,то больше она лить уже не может.  Вариант отпиливания болгаргой конца форсунки с калибровочным отверстием я не рассматриваю.

Ещё раз повтарюсь -  я Вариант отпиливания болгаргой конца форсунки с калибровочным отверстием не рассматриваю.
Если речь идёт о таких форсах, то об этом сразу надо сообщать, а то народ будет покупать волгофорсы , ставить, а потом удивляться - почему машина не едет?

ты хочешь сказать что под надувом о.5бар 1.6 превращатеся по геометрии в 4литра? люди с АТС улиткой в 0.7 спокойно ездят на волгофорсах. это типа если я буду дуть в 1.6 8в 0.65бара то мне вместо моих ~150cc  надо ставить порядка 320сс что из оперы Bosch 0 280 150 035?

Отредактировано _Sanya_ (2011-07-06 10:08:47)

1) про геометрию мотора я вообще ни слова ...Есть расход воздуха, под который подбираются форсунки, а сколько мотор 1.6 или 2.6 или 4 литра - без разницы.
2)На чём ездят люди - мне всё равно, если мотор не жалко - это их дело, я говорю о своём опыте. Мощностное соотношение бензин-воздух 12.6, меряем воздух - подбираем форсы с запасом 10-15 проц., всё предельно ясно.
3)В 1.6 8в при наддуве 0.65 волгофорсов ТОЧНО НЕ ХВАТИТ!  Может хватит 250, но это минимум и по-форсам и по насосу.