да не ссыте вы так)) говорю же, 3SGE есть на крайняк)

У моего мотора нет датчика положения коленвала. Поэтому "прикрутить" январь - задача маловыполнимая. Я не представляю как это возможно. А вот единовременно корректировать УОЗ поворотом трамблера вполне реально.
Если я продам один из моторов, денег хватит на Apexi PowerFC)), а это уже совсем полноценный мозг с корректировками всех параметров.

Отредактировано Shi (2013-02-06 15:28:58)

А насчет "рассыпится ШПГ" я более чем уверен, что ШПГ Тойоты намного крепче, чем любого русского авто. не розжиг и не будет никому в обиду сказано, но это мое мнение, основанное на фактах. За всю свою практику работы случаи прогара японских поршней единичные, и как правило всегда есть какие-то внешние факторы. Именно поэтому поршневая группа от 4AGZE будет установлена на мой двигатель.

да хрен его знает, какая там толщина на стоке. оно и не так важно, говорю же, я собираюсь поршневую от 4A-GZE ставить. Это ранее выпускавшийся мотор с заводским чарджером SC12. У него 16 клапанов. Мне же интересно собрать именно 20-клапанный с чарджером. т.к. днище у этих поршней совсем другое, степень сжатия в итоге составит грубо 9,3-9,5. Сейчас у меня 10,5. Думаю еще толстую прокладку установить под голову, чтобы уронить СЖ до 9,или 8,5. при таких показателях СЖ, думаю, детонация не будет меня беспокоить.

1,3 16 клапанов, 4E-FE. не самый гениальный тойотовский мотор, но тем не менее, и на таких моторах я не видел убитые поршни. Хотя было их в ремонте довольно много. В основном все сводится к замене колец, колпачков и шлифовке головы, в редких случаях еще вал шлифуется.. ну это когда хозяин масло прохлопает.. и все.