supercharger - приводной нагнетатель |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » supercharger - приводной нагнетатель » технический раздел » уровень шума при разных схемах включения
Станет ли меньше шуметь на неполных дросселях чарджер, если его включить по схеме после дросселя. Вариант с байпасной заслонкой шумноват. по идее "вакуум" при схеме после дросселя должен создавать меньше шума.
Отредактировано ttt01 (2011-05-18 08:58:17)
Станет ли меньше шуметь на неполных дросселях чарджер, если его включить по схеме после дросселя. Вариант с байпасной заслонкой шумноват. по идее "вакуум" при схеме после дросселя должен создавать меньше шума.
При подключении чарджера после дроссельной заслонки шума почти вообще нет, но появляется другая проблема - очень большой объём воздуха и большое расстояние между дросселем и впускным клапаном. При сбросе газа это приводит к подвисанию оборотов.
Я сейчас езжу на "компромисном" варианте. У меня стоят две дроссельных и одна байпасная заслонки. Основной дроссель с ДПДЗ на штатном месте после чарджера, байпасная заслонка на байпасном канале и ещё одна дроссельная заслонка перед чарджером. Заслонки основная и перед нагнетателем работают синхронно, но та, что перед чарджером имеет чуть больший диаметр и большое минимальное открытие( доп. ограничитель).
На оборотах выше 2500 и малых дросселях уже за первой(перед чарджером) заслонкой образуется вакуум, что приводит к уменьшению шума нагнетателя.
П.С. фото не самое свежее) картерные газы как на фото выводить нельзя, надо подводить трубку перед дросселем, сразу после ВФ
"но та, что перед чарджером имеет чуть больший диаметр и большое минимальное открытие" --я так понял, имеет большее начальное открытие? байпас заведен непосредственно перед нагнетателем ? (между дросселем перед нагнетателем и самим нагнетателем)?
дроссель перед чарджером можно взять тот же ,что и родной?
Отредактировано ttt01 (2011-05-18 13:02:59)
"но та, что перед чарджером имеет чуть больший диаметр и большое минимальное открытие" --я так понял, имеет большее начальное открытие? байпас заведен непосредственно перед нагнетателем ? (между дросселем перед нагнетателем и самим нагнетателем)? дроссель перед чарджером можно взять тот же ,что и родной?
1) начальное открытие больше и диаметр чуть больше 54мм
2)байпас соеденяет вход и выход нагнетателя, распологать надо как можно ближе ко входу и выходу соответственно
3)в принципе можно и такого же размера.
Должен заметить, что весь этот "наворот" с заслонками "съедает" 0.1-0.2 бара избытка на максимальных оборотах из-за увеличенного сопротивления на входе в нагнетатель
а если сделать : дроссель на штатном месте, дроссель перед компрессором---и убрать в этой схеме байпасную заслонку?
а если сделать : дроссель на штатном месте, дроссель перед компрессором---и убрать в этой схеме байпасную заслонку?
да, можно вместо неё байпасный клапан
а если вариант типа дроссель штатный на впуске компрессора и все, а рессивер на впуске убираем--ставим маленький коллектор. У меня на шниве даже при дросселе на штатном месте в рессивере много воздуха под давлением собирается (большой рессивер очнь) и газует при закрытом уже дросселе , пока разрядится.
имхо это бред,ставиш в салон тумблер 2х или 3х положений т.е.
1.компрессор выключен
2.компрессор включен по штатной компоновке-муфта,концевик на дросселе
3.на свой вкус,компрессор включен постоянно.
а на шум не обращяй внимания,с ним даже как то прикольней. все имхо
а если вариант типа дроссель штатный на впуске компрессора и все, а рессивер на впуске убираем--ставим маленький коллектор. У меня на шниве даже при дросселе на штатном месте в рессивере много воздуха под давлением собирается (большой рессивер очнь) и газует при закрытом уже дросселе , пока разрядится.
Если ставить маленький коллектор и отказаться от интеркуллера, то всё будет нормально.Давление более 0.5 вдувать будет нельзя из-за нагрева воздуха. Можно использовать для охлаждения воздуха впрыск водно-метанольной смеси. Сейчас такие системы вполне доступны.
drummer приветствую! Есть желание купить компрессор с тойоты краун sc14. Какое давление будет при родном шкциве компрессора?
И вопрос по теме..
В поздних версиях СЦ14 к ним шел глушитель специальный-погугли у драммера, даже с пайпами шумит п-ц!
О каком глушителе речь?
drummer приветствую! Есть желание купить компрессор с тойоты краун sc14. Какое давление будет при родном шкциве компрессора?
И вопрос по теме..DIANABOL написал(а):
В поздних версиях СЦ14 к ним шел глушитель специальный-погугли у драммера, даже с пайпами шумит п-ц!О каком глушителе речь?
http://s3.images.drive2.ru/car.journal. … 9-main.jpg
как то так....
Отредактировано dianabol (2011-11-23 16:22:34)
dianabol это маленькая хрень на фото справа? Типа глушителя от дырчика?
dianabol это маленькая хрень на фото справа? Типа глушителя от дырчика?
Ага типа от дырчика и походу это сц12 но суть не меняется Япы явно думали о уменьшении шума от чарджера. Тебе совет -погугли фразу "сц 14 глушитель" -даст ссылку на драйв ту ру на коррадо фолькса юзера кто установил взамен Яповский чаргер ))
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? … mp;start=0
drummer подскажи, если вместо блестящей трубы между компрессором и ресивером поставить жидкостной кулер, всё равно лаги неизбежны ?
Кто-то пробовал так делать?
Или всё же лучше полностью делать по аналогии с этим?
Кстати, кулер 1:1 купил
Фотка не удалась, все фото здесь
http://photo.qip.ru/users/kent12.pochta … nImageLink
drummer подскажи, если вместо блестящей трубы между компрессором и ресивером поставить жидкостной кулер, всё равно лаги неизбежны ?
Кто-то пробовал так делать?
Или всё же лучше полностью делать по аналогии с этим?
Можно использовать жидкостной интеркулер, плюсы - лучшая компановка под капотом,уменьшение объёма пайпинга. Минусы - более сложная система со своим радиатором и помпой и системой управления , хотя-бы реле с ДТОЖ. Если Вас беспакоят большие лаги , то данное решение улучшит ситуацию, но в большей степени влияет рессивер. Под наддув ресивер должен быть минимальным...лучше просто коллектор - паук 4-1 , только на впуск.
2011-05-23 08:17:38 а если вариант типа дроссель штатный на впуске компрессора и все, а рессивер на впуске убираем-- ставим маленький коллектор. У меня на шниве даже при дросселе на штатном месте в рессивере много воздуха под давлением собирается (большой рессивер очнь) и газует при закрытом дросселе.
так может байпас воткнуть?
блин,но если газует, то в ресивере избыток и байпас не сработает.. что за фигня? вот же невезуха..
как избавится от городилова заслонок?
есть электроклапаны? поставить концевик на дроссель?
ttt01
Ты когда пост писАл, у тебя муфта работала? управление ей концевиком было?
или у тебя компрессор на холостых не отключался?
Наверное рискну по схеме R.A.M.Z.E.S. замутить. Должно всё получится о-кей, концевик на дроссель вкл/откл муфту - всё будет хорошо! 
Отредактировано 3Dfx (2011-12-23 10:16:49)
-05-21 00:24:50 ttt01 написал(а): а если сделать : дроссель на штатном месте, дроссель перед компрессором---и убрать в этой схеме байпасную заслонку?
да, можно вместо неё байпасный клапан
------------------------
А куда подключаем управление байпасом? Где брать разряжение? Вообще крыша едет... шарики-за-ролики...
А куда подключаем управление байпасом? Где брать разряжение? Вообще крыша едет... шарики-за-ролики...
если дросель перед компрессором,то ваум есть между компрессором и дроселем,или подсаедени к одному из штуцеров на компрессоре,там вакум.
Отредактировано mityass (2012-01-23 07:04:43)
А куда подключаем управление байпасом? Где брать разряжение? Вообще крыша едет...
туда, где мы боремся этим клапаном с разряжением...между дросселем и нагнетателем
Ага, сегодня днем посмотрел схему тойоты и понял сам.компрессор является разделителем зон высокого и низкого давления. При закрытом дросселе компрессор создает разрежение между дросселем и самим собой.
Картинка наглядно, лучше воспринимается мозгом.
А если сделать впуск по такой схеме:
http://s017.radikal.ru/i436/1203/33/69e2b8afdd07.png добъюсь ли я уменьшения уровня шума сопоставимого с заслонкой на впуске кто подскажет?
глушитель будет примерно такой -самодельный сваренный с нержавейки
делал я глушак сам, ставил после компрессора на выходе, глушит 70% звука
1 проблема была некуда его впихнуть в результате валяется в гараже
Отредактировано XuMuK (2012-03-08 16:53:11)
Химик вопросы к тебе:
1) а если будет глушак До чарджера(как на схеме в посте выше) - как изменится громкость?
2) устройство глушака было как я привел на ссылке выше или другое( если другое кинь чертёж плиз?)
А по свободному месту -я решил перенести аккумулятор в багажник тем самым решив вопрос.
токо учти когда я строил я все рассчитывал математически! все диаметры, площади сечений и т.д, чтобы не создавалось затычек для движения воздуха!
ставил перед компрессором не помогало!
Отредактировано XuMuK (2012-03-08 21:12:56)
Следуя твоей логике исходя из прочитанного мне приходит на ум что проще и компактнее сколхозить из дросселя заслонку на впуск компрессора- единственный недостатком данной конструкции вижу нек. шум на хх..-хотя и он нивелируется как я понимаю сток. воздушным фильтром
заслонка на впуск компрессора меня бесит тем что надо тросики городить и настраивать все это,
я сейчас буду строить 1 заслонка на ресивере байпасс и все в топу все эти заслонки пусть шумит меня не парит пока!
Вы здесь » supercharger - приводной нагнетатель » технический раздел » уровень шума при разных схемах включения