Подскажите по чаргерам, сейчас буду переводить турбо на чаргер. У меня две основных цели: 1-я - однозначно чаргер без муфты до ДЗ и "сброс избытка" через ДЗ, от 150 "отзывчивых", но максимально эластичных сил, уверенная(без пинков, ровная четко дозируемая тяга с 2000(если с 1500 - вообще шикарно, но не позже 2500) и до 6500-7000, с возможностью регулирования "избытка" по дросселю в независимости от оборотов ДВС. 2-я цель - старт-финиш хотя бы на 50 "боевых" гравийных км.(в идеале 100 км.), т.е. стойкость к перегреву. В данной турбо конфигурации(1600см3, буст с 2500 до7000 0,5-1,2 бар с возможностью регулировки пошагово(0,1бар), но, в зависимости от факторов, связанных с зацепом больше 0,7-0,9 бар не надует) авто имеет "железный" запас хода в гору 20-30 км. с перепадом высот по 500-700 метров на 4-5 км, надо теперь, как минимум, утроить "железный" запас "боевого" хода. Вопрос не в том, как сделать, а какой объем и ГБЦ выбрать? Интересуют 4 вопроса: 1-й: 8-ми клап. турбо точно меня в плане стойкости к перегреву не устраивал, но, если с чаргером он дружит и удовлетворит две основных цели, то в приоритете коленвал 2112 в блоке 1183 и 8-ми клап. ГБЦ. 2-й: какая разница между SC12 и SC14 по производительности со сток шкивом, какие "преимущества" и "недостатки" друг перед другом.? 3-й: какой чаргер с какой ГБЦ(8 или 16) уместится" в "зубиле" на 8-ми клап? 4-й: интересуют графики моторов: 1,5 и 1,6 8-ми клап. + SC12 и 14; 1,5 и 1,6 16-ти клап. + SC 12 и 14. Может есть у кого что, можно на словах(только "кривая" момента интересует и конфиг) или, может, подскажете где можно посмотреть? В общем, буду благодарен максимальной информации для принятия решения!!!