дуть в сток нельзя не при каком раскладе. в инете хоть и продают киты и пишут что можно но это просто маркетинговый ход. все такие моторы разваливаются быстро. или щас разбирай поршневую меняй или жди когда развалится - итог будет один.

чтоб избежать детона делай поздние углы и смесь в районе 11,5. но это не особо поможет.  параметр нужный для того чтоб избежать детона степень сжатия минимум 9 под 0,5 бара. больше дунуть захочеш снижай степень до 7,5-8,2 . програмно ты проблему с детоном не решиш.

там прикол в том что на таком давляке воздух практически не греется. и сильно его не остудиш. хотя попробовать конечно можно.

статейка прикольная к стати, но плохо что они там клиновидную камеру не рассмотрели как на 8в тазах. она больше к детону склонна чем шатровая и полусфера

ну 70 град то по турбомеркам и есть немного )))) кулер до температуры атмосферы не остудит никак. чем ниже температура воздуха тем меньше влияние кулера на дальшейшее остужание так сказать. теория то это одно а на практике в сток не дует никто успешно. такие моторы долго не жили. желающих дунуть в сток было много и есть некоторая статистика.

Отредактировано Жека (2014-04-30 20:39:35)

температура чержера это не то. мы про температуру воздуха во впуске. сильный рост температуры воздуха ведет к детону. но это все равно не твой случай. у тебя я так понимаю схема на дмрв? на ДАД+ДТВ можно было бы температуру на впуске по логам глянуть.  пайпы там не сильно важно вообще какие на таком бусте. детон изза высокой степени сжатия. можно смесь забогатить можно углы завалить так что они вообще отрицательными станут и потом ездить как ветеран куликовской битвы  )))) вся суть в том что если ты хочеш МОЩЬНОСТЬ без детона. уменьшай степень. другого пути нет.... углы нельзя уменьшать до бесконечности и богатить сильно тоже не получится.

смесь к стати в прошивке щас какая? вообще кинь прошивку свою сюда глянуть че там. и логи если есть.

13 смесь бедная для буста на стоковой степени. пробуй богаче делать.
углы то менялись хоть? или атмосферные стоят?

свечи не показатель тут. турбо не настраивают по цвету свечей - это всего лиш косвенный признак показывающий в данном случе погоду на луне. так как бедная смесь это и 15 и 20. причем чем больше цифра тем хуже мотор себя чувствует.

пк 23 принципиально другая конструкция с другими характеристиками в том числе и по нагреву воздуха. он сам по себе по ходу воздух сильно грел ресивер там не причем. да и вообще пк 23 бесполезный кусок говна - мое мнение ))))

ресивер то естественно был горячее у алюминия теплопроводность в разы выше чем у пластика. ресивер мог греть воздух незначительно и ты это чувствовал бы только на холостом и то вряд ли. на рабочих режимах там такая скорость потока что воздух от элементов пайпа не успевает разогреваться и чем больше обороты тем меньше влияние деталей пайпа на температуру воздуха. там в любом случае изменения не более чем на несколько градусов. а более стабильная работа это скорее простое совпадение. из того что ты пишеш я предположу что прошивка практически не настроена.

чтоб точно сказать о влиянии пайпа нужно хотябы оттестировать оба пайпа на настроеной прошивке и снять лог.  по хорошему настройка делается при помощи ШДК и онлайна. по узкой лямбде можно более менее точно настроить только смеси в районе 14,7. хотя есть метод позволяющий сносно выкатать прошивку под небольшое давление по узкой лямбде.

описывай более подробно конфиг.
бензонасос какой?
форсы какие стоят? статика форсов прописана?
какая прошивка?
впрыск фазированый?
точно че со смесью и че с углами? (смесь в прошивке и в реале по логу)
БЦН и ПЦН настраивалось под давление?
Квантование циклового наполнения менялось чтоб диапазон расширирть под давление или как было на атме так и есть??

если ничего этого не деаллось то там вобще непопадание смеси и углам по полной что на разгоне что в стационаре.  найди способ прошивку лучше слить с блока и сюда кинь. если говориш твои спецы не шарят то там все калибровки от атмомотора стоят возможно. и калибровок там милион тут это все описать нереально.

Отредактировано Жека (2014-05-01 05:04:39)